1)導熱油應具有較高的導熱系數和比熱。導熱油的比熱和導熱系數愈大,則其熱力學性能愈好。
2)導熱油在允許的可接受范圍內使用溫度下,應有良好的熱穩定性和抗yang化安定性。
3)應具有較高的閃點、自燃點和沸點。導熱油的閃點、自燃點較高,可以避免引起火災危險,對液相使用的導熱油,較高的沸點(初餾點)、較低的低沸點物含量,可確保導熱油在液相狀態下的穩定和安全使用。
導熱油氧化的主要表現為酸值升高,使導熱油密度和殘炭增加,閃點降低,油的顏色逐漸變深,致使導熱油提前報廢。另外,導熱油系統在開車時沒有很好的進行脫水處理,也會導致水分在系統中與導熱油發生氧化反應。氧化形成的有機酸還會對系統設備造成腐蝕,嚴重影響導熱油系統的安全運行。
導熱油在60℃以下氧化非常緩慢,60℃以上氧化反應速度逐漸加快,溫度每升高10℃氧化速率約增加一倍。油溫越高,與空氣或具有氧化作用的物質接觸機會越多、時間越長,氧化速度會越快。酸值大小還可以判斷導熱油被氧化的難易程度和嚴重程度。
因此,導熱油的氧化被視為超溫之后的又一大劣化元兇之一。
脫水過程完成后,以300C/H的速度繼續升溫,但仍應注意可能會有殘余水蒸發,隨時停止升溫。當溫度達到2100C~2300C時要停下來,這是主要為脫去熱載體中的輕組分。熱載體中輕組分的存在,使閃點降低,一旦泄露,引起爆燃的可能性就增大。在液相供熱的有機熱載體爐中,輕組分以氣相存在,會造成“氣阻”,使循環油泵泵壓不穩,流量下降甚至中斷。
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